上海模具设计培训、课程新颖不陈旧、小班或一对一教学

更新时间：2019/12/12 11:42:32信息编号：2056-725394

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详细介绍

专业课程顾问干老师，qq：2290425711，课程咨询微信：ffeduhaha

高级模具设计就业班培训内容：

1x.b.a.i.x.i.n.g.c.o.m。CAD机械制图：平面制图、立面制图、工程图、三视图、剖面图、三维图等

2。UG模具设计：草绘设计、造型、高级曲面、工程图、装配、工艺编程、模具设计等

3。Solidworks实战（模具方向）或Catia实战(汽车方向)：草绘、三维造型、曲面曲线、高级曲面、机械工程图、装配设计、钣金与焊接设计等

4。模具设计：工程材料与热处理、公差与配合、模具工艺与加工、模具估算等

5。就业指导：毕业作品分析指导、心态服务、商务礼仪、行业分析、面试技巧、实习工作等

培训目标：能系统全面的学习模具设计,达到成功进行设计综合应用、项目实战、自主创业等，可胜任产品设计师、模具设计师、工艺设计师、结构设计师、加工设计师等职位

认证证书：《CAD初\中级》《UG初\中\高级》《solidworks》《catia》《模具设计师》

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模具知识分享：五金模具设计必备！如何提高冲压件材料利用率？

近几年随着人们生活水平的提高，汽车需求量也越来越大，各汽车厂的竞争日趋激烈，不断投入具备成本竞争力的新车型抢占市场，与此同时，用于生产汽车钢材所需的铁矿石与焦炭等自然资源却日趋紧张。提高材料利用率，不仅能降低汽车的制造成本，提高汽车品牌的竞争力，而且也符合节能降耗的环保理念。

工艺优化

落料排样优化，减少废料

针对一些异形的冲压件，可以对开卷落料模具内毛坯板料的排布方式进行优化，以减少废料，尽可能多的开卷出毛坯板料，提高材料利用率。

图1为T6车型的左右内纵梁落料模内毛坯板料的排样优化，将原先一步距产出一张板料，优化为一步距产出两张板料，减少了废料的重量，使得左右内纵梁的材料利用率从78.2%提升到87.6%。

材料规格合并，减少废料

为提高市场竞争力，丰富销售产品阵线，每年汽车厂都会有新车型的投入，新车型零件投入都会有新规格材料产生。当车型批量生产结束时，对应的专用钢材都会因消耗缓慢而占用库存，因此每增加一种新规格的钢材就会造成库存和管理成本的增加，汽车厂必须尽可能保证钢材的通用性，减少钢材的品种数量。

图2为T6车型的机罩外板排样优化过程，T6车型的机罩外板卷宽为1330mm，开卷步距为1820mm，需要使用落料模；而X7车型的机罩外板的卷宽为1830mm，使用弧形摆剪剪切落料，无废料。

由于T6机罩的开卷步距与X7机罩卷料的料宽相近，通过现场验证，可以使用X7机罩的卷料，按步距1170mm的参数，用弧形摆剪生产T6机罩的板料。

通过工艺优化，材料利用率提高3.7%，同时减少原T6机罩外板专用的钢材规格，增加了材料的通用性，降低了库存与管理成本。

模具设计优化，一模多件

在一套模具上同时生产多个零件时，利用大零件孔洞处的废料生产一个或多个小零件，达到提高材料利用率的效果。

B5车型机罩内板和T7门内板的模具（图3），分别利用机罩内板和门内板零件孔洞处废料，冲压出机罩加强板零件和门锁加强板，避免了单独使用材料生产机罩加强板及门锁加强板。

模具设计优化，板坯组合

模具设计时，将左右对称零件设计在一起冲压成形，通过工艺优化，将两张板料冲压出两个零件改为一张板料冲压出两个零件，减少工艺补充面积，提高材料利用率。

图4为MX3车型的左右后门外板零件模具设计与M44车型左右后门外板模具设计对比。MX3车型的左右后门外板一张板料冲压一个零件，零件的四个方向都需要工艺补充面；而M44车型左右后门外板为一张板料冲压出两个零件，相当于减少一个工艺补充面。通过对比，M44车型后门外板材料利用率比MX3后门外板材料利用率提高4.16%x b a i x i n g c o m。

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